Sanierungs- und Umbauarbeiten 2020
Das Gelände arbeitet und immer wieder haben wir Ideen, wie wir Anlagenteile anders gestalten können. Im Zentrum steht meist das Thema Gleisradien. Zum Baubeginn im Jahre 2008 hatten wir noch einige R1 Weichen im Einsatz und gewisse Streckenteile waren noch mit R2 Radien gestaltet. Im Jahr 2020 konnten wir wieder einige Stellen verbessern. Kleinere Radien als den LGB R3 (1195mm) gibt es nun auf unserer Anlage definitiv keine mehr.
Nebst den Gleisbauarbeiten konnte auch das „Clix“ Viadukt endlich fertig gestellt werden. Es wurden die Laufstege und die Geländer angebracht. Auch der Gleisverlauf beim Lehnenvidadukt dem Weiher entlang wurde angepasst. Dazu wurden einige Stellen neu betoniert. Die Gleisauflage oben auf dem Viadukt wurde ebenfalls mit Beton neu erstellt, da die Sonne dem Styropor in den vergangenen 15 Jahren ziemlich zugesetzt hat.
Auch an der Elektronik gab es einiges zu reparieren. Die Beleuchtung des Bahnhofgebäudes von Susch sowie die Wärterbuden wurden mit einer Innenbeleuchtung versehen. Geschaltet wir diese mit alten H0 Lokdekodern. Ebenfalls waren einige Sensoren der Automatiksteuerung zu ersetzten. Die verwendeten Sensoren haben sich nur halbwegs bewährt, zukünftig werde ich wohl vergossene Sensoren verbauen.
Anlagenumbau 2018
Im Jahr 2018 zu Ostern hatten wir uns zu einem grossen Umbau der Anlage entschieden. Die Kurve um den Weiher hatte einen zu engen Radius. Also haben wir entschieden, das untere Gleis in ein Tunnel zu verlegen. Somit konnte die obere Kurve etwas weiter ausholen und die enge Kurve entschärft werden. Mal kurz vier Tage über Ostern das in Angriff nehmen war der Plan, am Ende dauerten die Arbeiten bis in den Juli hinein.
Erstmals hatten wir uns dazu Entschieden, die Tunnelkonstruktion direkt mit Beton zu erstellen. Eine Schalung wurde mit 3mm Sperrholz gebaut. Im Beton drin sind Armierungseisen eingegossen und der Deckel wurde mittels Gehwegplatten erstellt. Ebenfalls haben wir Gewindestangen in die Wände eingegossen, damit ein Pantofänger installiert werden kann. Dieser wurde mittels einer Messingschiene erstellt.
Da die Stahlbrücke frei wurde durch den Umbau, konnte auch eine anderer, längst geplanter Umbau in Angriff genommen werden. Der Bahndamm wurde bei der Steinschlucht geöffnet. So erscheint das Szenario mit der Schlucht doch einiges realistischer, war es vorhin mehr ein Steinloch als eine Schlucht. Die Brückenlager für die Stahlbrücke sind aus Styroporstücken geschnitten worden.
Auch der Bahnhof Susch wurde inklusive der ganzen Zufahrt komplett neu verlegt. Somit wurde im Jahr 2018 praktisch der ganze obere Anlagenteil erneuert. Auf der Zufahrt sind erstmals Betonschwellen verbaut worden. Diese konnte ich aus einem Anlagenrückbau übernehmen. Es handelt sich um die Betonschwellen von Heyn. Im Bahnhof Susch wurden neu nebst dem Ausweichsgleis auch noch zwei Abstellgleise verbaut.
Auf den Bildern ist noch die neu Projektierte Gondelbahn zu sehen. Diese wurde aber bisher nicht gebaut.
Anlagensanierung 2014
Im Jahr 2014 wurde der ganze Bahnhof abermals neu verlegt. Einige Bäume hatten mittlerweile so starke Wurzeln, dass der ganze Bahnhof in eine Wellenbahn verwandelt wurde. Einige Bäume und Büsche mussten darauf hin weichen. Zudem wurde die Chance genutzt, um abermals das Gleisbild anzupassen und auch die letzten R3 Weichen im Bahnhof durch LGB R5 zu ersetzten. Weiter wurde auch die ganze Stromversorgung neu erstellt und alle Leitungen neu eingezogen.
Eine neue Digitalsteuerung (die Lenz Digitalzentrale) wurde gekauft und die alte Zimo MS1 HS hatte ausgedient. Ebenfalls wurde die Software Rocrail installiert, seit da kann die Anlage über Tablet und Smartphone mit einem Gleisbildstellpult gesteuert werden.
Für die Bahnhofsglocke, diese stammt aus dem Nachlass meines Grossvaters und war ursprünglich am SBB Bahnhof in Dornach im Einsatz, wurde ein Fundament gegossen. Vor dem aufstellen der Glocke wurde diese sanft revidiert und ist sogar wieder funktionsfähig.
Der Clix Viadukt wurde mit den Steinen für den Laufsteg versehen und erhielt seine Steinstruktur. Diese wurde mittels Sandsteinmasse angebracht.
Anlagensanierung 2010
Im Jahr 2010, 6 Jahre nach Baubeginn an der Anlage, wurden erstmals Erneuerungsarbeiten im grösseren Stil durchgeführt. Unter anderem wurden bei diversen Streckenabschnitten die Unterbauten neu verlegt. Zwar hatten wir den Boden beim Bau stark verdichtet, trotzdem hat sich das Gelände teils noch stark gesetzt und sich immer wieder bewegt.
Auch der Hauptbahnhof wurde komplett neu verlegt. Die Gelegenheit wurde genutzt, um gleich auch die Weichen auf R5 umzustellen. Vereinzelt blieben zwar noch R3 Weichen verbaut, aber die wichtigen Fahrstrassen konnten alle auf R5 umgebaut werden.
Zudem wurden diverse Ausschmückungsdetails platziert werden. Am Weiher nahm ein Fischer platz, die ersten Tunnelportale wurden gebaut, ein paar Signale wurden aufgestellt und die Piz Nair Seilbahn nahmen den Betrieb auf. (Diese ist 2016 wieder abgebaut worden, da Sie sich im dauereinsatz drausen nicht bewährte)
